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COMPETITIVIDAD Y DESARROLLO 28/11/2017

El Port de Tarragona protagonista de la jornada sobre infraestructures

La situación y las estrategias del Puerto centran la 6a jornada organizada por el CREIP de la URV y la Cámara

El Port de Tarragona protagonista de la jornada sobre infraestructures

La Cámara de Comercio de Reus y el CREIP (El Centro de Investigación en Economía Industrial y Economía Pública) de la Universidad Rovira i Virgili han realizado hoy la sexta jornada sobre Territorio e Infraestructuras para analizar la situación y las estrategias de futuro del Puerto de Tarragona . Una jornada que han presentado el Presidente de la Cámara, Isaac Sanromà, y el Director del CREIP, el Dr. Bernd Theilen, que han destacado el potencial del Puerto como uno de los ejes económicos del territorio y la importancia de las infraestructuras que dependen, especialmente las viarias y ferroviarias, a la hora de poder mejorar su potencial y competitividad.

La jornada ha sido inaugurada por el Presidente de Puertos del Estado, José Llorca, que remarcó las posibilidades de presente y de futuro del Puerto de Tarragona que crece un 13% anual, la mejor demostración de su dinamismo económico. Y esto hace, según Llorca, que sea necesario invertir para generar nuevas áreas de actuación y dar respuesta a las exigencias de los operadores. El presidente de Puertos del Estado se ha referido también al modelo de gobernanza actual que ha calificado de modelo de éxito atendiendo la sintonía entre los poderes territoriales y económicos a la hora de procurar por la instalación. Y finalmente ha lanzado una advertencia ante la nueva revolución industrial en la que estamos inmersos y que provocará, entre otras cosas, cambios energéticos importantes con la progresiva descarbonización y con tendencias imparables de futuro como puede ser el caso del barco a gas. Por ello, según Llorca, es tan importante garantizar instalaciones en el Puerto que den respuesta a estas nuevas necesidades de consumo energético.

En su intervención Pilar Tejo Mora-Granados, socia directora de Teirlog Ingenieria y directora técnica de Shortsea Promotion Center-Spain, subrayó el cambio de paradigma de los Puertos ante realidades como la multiplicación de la capacidad de los portacontenedores que genera un nuevo reto infraestructural y de capacidad para administrar y dar respuesta, de manera ágil, a las exigencias de los operadores. En este sentido ha apuntado la situación de predominio de las navieras más grandes que empiezan, incluso, a controlar el entorno portuario. Según Tejo el reto es saber cómo dar respuesta, desde la administración pública que tutela los Puertos, a las necesidades de estos operadores teniendo en cuenta que las inversiones en infraestructuras, atendiendo a su complejidad y magnitud, son siempre a medio y largo plazo. Y no hay ninguna certeza de que los operadores privados, ahora tan exigentes, terminen fidelizado su actividad en el Puerto de referencia. Sobre el Puerto de Tarragona Tejo ha apuntado su innegable potencial y la importancia de poner en valor su cadena logística que va más allá del mismo puerto y que tiene que ver con la conexión terrestre (viaria y ferroviaria), la capacidad de almacenamiento , las condiciones de prestaciones o el reajuste de cargas. Por ello el Puerto necesita una buena estrategia ferroviaria y logística que le permita captar más cargas y poder irradiar actividad económica en su entorno de referencia. Esto significa, en la práctica, ser motor del desarrollo del territorio en el que se ubica.

Carlos Segura, responsable de infraestructuras del Puerto de Tarragona, ha hecho un repaso preciso a la realidad de la instalación destacando la evolución del Muelle de la Química, con las obras del vial y del rayo perimetral para atender las necesidades de los operadores , y las prestaciones de la red ferroviaria interna que ya está preparada para cuando llegue el corredor del Mediterráneo tan importante para el desarrollo de la terminal intermodal. En cuanto a las inversiones destacó la terminal ferroviaria de Guadalajara. Un Puerto seco en una situación estratégica como es la del Corredor de Henares, a 50 kilómetro de Madrid, y que permitirá ampliar el área de influencia del Puerto de Tarragona. Finalmente ha puesto sobre la mesa una de las reivindicaciones básicas del Puerto para mejorar la conexión terrestre, como es completar la A27 que actualmente sólo llega a Valls y que está pendiente de la construcción del túnel del Coll de la Isla.

Finalmente Fernando I. González Laxe, catedrático en la Universidade da Coruña, ex presidente de Puertos del Estado y ex presidente de la Xunta de Galicia, ha iniciado su intervención reivindicando la necesidad de que España haga una apuesta cada vez más decidida por el mar. Segundo él no se puede concebir ninguna política económica sin la apuesta marítima y esta es tan necesaria como imprescindible. Y esto, por tanto, obliga a los Puertos a actuar bajo nuevos criterios de competitividad. La Autoridad Portuaria ha pasado ser activa, promotora y abierta al marketing con todo lo que ello implica. Este hecho determina que el Puerto tenga que velar por su capacidad, conectividad, gastos, disponibilidad de información, de recursos y de eficiencia. Y en esta línea González Laxe ha destacat les potencialitats del Port de Tarragona, atenent la seva situació estratègica i els resultats obtinguts durant els últims exercicis que avalen la seva gestió i estratègia comercial.

 

La jornada ha estat clausurada pel President del Port de Tarragona, Josep Andreu, que de manera sintètica ha expressat alguns dels reptes que la institució té en cartera per millorar, encara més, la seva competitivitat. Andreu ha destacat la necessitat de ressituar-se com a Port de contenidors, la descarbonització de la instal·lació (a la que també s’han referit alguns dels ponents), les possibilitats que pot oferir la futura connexió d’ample europeu, el compromís a l’hora de procurar pels grans sectors que operen al Port (petroquímic i agroalimentari) i l’aposta per incrementar el turisme de creuers, un nou actiu del Port en el que cada vegada està més ben posicionat.